北中試走

こんにちは，吉原です．

ついこの間まで残暑がきつかったのですが，急に肌寒くなり秋めいてきたので驚いています．


さて，9月18日(日)は北陸中部自動車学校で茂木大会前残り3回ある試走のうちの1回を行いました．

前々日の予報では雨の予報で心配しましたが，当日は曇りから晴天となり試走日和でした．


今回の試走メンバーは正規の大会メンバー8人にサブドライバーと3年生が一人この日は抜けるのでピンチヒッター1年生1一人を入れての試走となりました．


この日の予定は午前中にメインドライバーの朝香さんに40周走ってもらい燃費計測を行い，午後はサブドライバーの横石君に練習を兼ねて40周走ってもらい燃費計測を行う予定でした．


また，燃料供給方法が広島大会はエア加圧方式ですが，茂木大会は燃料ポンプで加圧する方式なので，少し作業内容が異なります．
大会までにこの作業に慣れてもらうために2年生を中心に練習してもらいました．


また，茂木大会は参加台数が広島大会より多いので暖気完了後スタートまでにかなりの時間待たされてしまいます．
そこで，外部バッテリーを使用しエンジンに取り付けてあるヒーターでエンジンを暖気するのですが，去年の茂木大会はバッテリー2個ではスタート直前までもたず，エンジンが冷えてしまうという問題がありました．

そこで今年はバッテリーを倍の4個に増やしました．そして実際に暖気完了後に30分ほどスタート待機時間を設けヒーターだけで暖気を行うテストを行いました．

初めは95℃くらいあったエンジン温度が15分を過ぎたあたりから急に70℃まで下がってしまいました．
詳しい原因はまだわかっていませんが，インバーターの電源が途中で勝手に落ちていたようです．


そこで2回目は時間ごとにバッテリー電圧とエンジン温度を計測しながら暖気状態を確認しました．

2回目はうまく暖気できていたようで95℃の状態で走り出すことができ，40周走り終わっても90℃を保っていました．


2本の計測走行が予定通り無事に終わったので，転がり性能を見るために惰性走行テストを行いました．

二人のドライバーに交互に乗ってもらい，ログデータを取りながら速度の落ち方や惰性距離を測りました．

来週には新しいリアのフリー機構が導入されるので，転がりを比較してみたいと思います．

参考までに，この日の燃費は1998㎞/lでした．