こんにちは。吉原です。
4月18日に毎度お世話になっている北陸中部自動車教習所をお借りして
秋田大会に向けた試走を行いました。
天気にも恵まれて、春のほかほか陽気の中での試走でした。
ドライバー、車体班、電装班とそれぞれ予定の準備作業を行っています。
ドライバーの岡島さん。
メットのあごひもはしっかり閉めましょう。（笑）
いざ走り出します！
午前中の練習は秋田ソーラースポーツラインのヘアピンカーブを想定しての急旋回を練習しました。
初めはコーナー進入速度22km/hだったのが、練習を積むにつれて23,24と上がっていき、
最後の方では26km/hくらい出ていました。
岡島さん、コーンぎりぎりまで攻めてます！
旋回練習を終えお昼を取った後、午後は大会と同じ走行時間の2時間を走り続けました。
ドライバーの岡島さん、お疲れ様でした。
今回の試走でも、新たな課題を洗い出すことができたので
大会までに一つでも多く解決できるよう取り組んでいきます。
4月18日に毎度お世話になっている北陸中部自動車教習所をお借りして
秋田大会に向けた試走を行いました。
天気にも恵まれて、春のほかほか陽気の中での試走でした。
ドライバー、車体班、電装班とそれぞれ予定の準備作業を行っています。
ドライバーの岡島さん。
メットのあごひもはしっかり閉めましょう。（笑）
いざ走り出します！
午前中の練習は秋田ソーラースポーツラインのヘアピンカーブを想定しての急旋回を練習しました。
初めはコーナー進入速度22km/hだったのが、練習を積むにつれて23,24と上がっていき、
最後の方では26km/hくらい出ていました。
岡島さん、コーンぎりぎりまで攻めてます！
旋回練習を終えお昼を取った後、午後は大会と同じ走行時間の2時間を走り続けました。
ドライバーの岡島さん、お疲れ様でした。
今回の試走でも、新たな課題を洗い出すことができたので
大会までに一つでも多く解決できるよう取り組んでいきます。
こんにちは。吉原です。
4月も中旬になり授業もいよいよ本格的な所に入ってきて
忙しい日々がまたやってきたなぁといった感じです。
前回続きで、「タイヤハウス製作 その２」を紹介します。
型にカーボンプリプレグを張り込んでいきます。
曲面の所はドライヤーなどを使って伸ばしながら張り込んでいきます。
これを1周続けていきます。
そして平面の部分には大きく切り出したカーボンプリプレグを突き当てで張り込んでいきます。
さらにフランジの部分にも張り込んでいきます。
張り込みが完了したら、プリプレグの上からリリースフィルムとピールクロスを敷いていきます。
最後に型全体をブリーザーで覆い、バッキングフィルムの中に詰めます。
あとは、窯の中に入れて130℃で2時間ほど放置します。
そして出来上がったタイヤハウスがこちら ﾃﾞﾃﾞﾝｯ
ドライ製法なのでとても軽いです。
授業が終わった後や休日返上でタイヤハウスを6個も作りました。
初めの頃は分からないことや失敗をしてしまいますが、
トライ＆エラーから「なぜ？」ということを考えて改良を重ねることで
ステップアップしてここまでできるようになりました。
興味がある人は41号館に来てみて下さい。
4月も中旬になり授業もいよいよ本格的な所に入ってきて
忙しい日々がまたやってきたなぁといった感じです。
前回続きで、「タイヤハウス製作 その２」を紹介します。
型にカーボンプリプレグを張り込んでいきます。
曲面の所はドライヤーなどを使って伸ばしながら張り込んでいきます。
これを1周続けていきます。
そして平面の部分には大きく切り出したカーボンプリプレグを突き当てで張り込んでいきます。
さらにフランジの部分にも張り込んでいきます。
張り込みが完了したら、プリプレグの上からリリースフィルムとピールクロスを敷いていきます。
最後に型全体をブリーザーで覆い、バッキングフィルムの中に詰めます。
あとは、窯の中に入れて130℃で2時間ほど放置します。
そして出来上がったタイヤハウスがこちら ﾃﾞﾃﾞﾝｯ
ドライ製法なのでとても軽いです。
授業が終わった後や休日返上でタイヤハウスを6個も作りました。
初めの頃は分からないことや失敗をしてしまいますが、
トライ＆エラーから「なぜ？」ということを考えて改良を重ねることで
ステップアップしてここまでできるようになりました。
興味がある人は41号館に来てみて下さい。
こんにちは。高坂です。
大学の講義が始まって一週間が経ちました。
一年生は、初めての一人暮らし本校の課題に苦戦しているかと思います。
私も2年前の入学式で石川学長の「本校は日本一課題の多い大学です」とのお言葉にビビった記憶があります。
ですが、大学って意外と時間があるんですよね。
課題が多いのは確かですが、授業の空き時間等を有効に使えば課題等もあっという間に終わります。
工業高校から来た私は、授業に付いて行けないことも多々・・・そんな時は、エコランメンバーに教えてもらっています。
逆に、加工・設計で困った時は工業高校出身の人に聞いたりします。
私はつくづくエコランPJに入ってよかったなと感じます。
さて、エコランのお話です。
WEM秋田大会が迫っているのでタイヤのお話をしたいと思います。
今現在エコランタイヤはIRC・ミシュラン（現在日本での販売無）の2メーカーがあります。
試験機等で性能試験をしているわけではありませんが、私の経験からして
IRC 耐久性に優れる
ミシュラン 転がり良い
こんな感じがします。
IRCタイヤを履いてシャシローラー試験や試走を行うとタイヤの持ちが良いです。
しかし、大会等の結果からして転がりはいまいちな気がします。
逆にミシュランはタイヤの減りがやたら早い気がします。
その反面、記録が伸びます。
事実2009年の広島大会ではミシュランを履いたほうが記録が伸びました。
某情報によると、年式によって性能のばらつきがあるとかないとか・・・
再度繰り返しますが、これは試験機からの結果ではありません！
エンジンの大会ではミシュランを履きたいのですが、残りがありません・・・・・
タイヤを譲ってくださるチームがございましたら連絡お願いします。（笑
技術提供ならじゃんじゃんします。
ミシュランタイヤをお持ちのチームは大切に使うことをお勧めします。
時間があればタイヤの性能試験をしたいと思います。
大学の講義が始まって一週間が経ちました。
一年生は、初めての一人暮らし本校の課題に苦戦しているかと思います。
私も2年前の入学式で石川学長の「本校は日本一課題の多い大学です」とのお言葉にビビった記憶があります。
ですが、大学って意外と時間があるんですよね。
課題が多いのは確かですが、授業の空き時間等を有効に使えば課題等もあっという間に終わります。
工業高校から来た私は、授業に付いて行けないことも多々・・・そんな時は、エコランメンバーに教えてもらっています。
逆に、加工・設計で困った時は工業高校出身の人に聞いたりします。
私はつくづくエコランPJに入ってよかったなと感じます。
さて、エコランのお話です。
WEM秋田大会が迫っているのでタイヤのお話をしたいと思います。
今現在エコランタイヤはIRC・ミシュラン（現在日本での販売無）の2メーカーがあります。
試験機等で性能試験をしているわけではありませんが、私の経験からして
IRC 耐久性に優れる
ミシュラン 転がり良い
こんな感じがします。
IRCタイヤを履いてシャシローラー試験や試走を行うとタイヤの持ちが良いです。
しかし、大会等の結果からして転がりはいまいちな気がします。
逆にミシュランはタイヤの減りがやたら早い気がします。
その反面、記録が伸びます。
事実2009年の広島大会ではミシュランを履いたほうが記録が伸びました。
某情報によると、年式によって性能のばらつきがあるとかないとか・・・
再度繰り返しますが、これは試験機からの結果ではありません！
エンジンの大会ではミシュランを履きたいのですが、残りがありません・・・・・
タイヤを譲ってくださるチームがございましたら連絡お願いします。（笑
技術提供ならじゃんじゃんします。
ミシュランタイヤをお持ちのチームは大切に使うことをお勧めします。
時間があればタイヤの性能試験をしたいと思います。
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プロフィール
ＨＮ：
エコランズ
年齢：
27
性別：
非公開
誕生日：
1997/05/01
趣味：
エコラン
自己紹介：
エコランプロジェクト とは
" クルマの省エネルギー化を追求する活動を行っているプロジェクトです "
1997年、自動車やエンジンに興味がある学生有志が集まり、省燃費競技大会へ参加することを目的に発足しました。
2001年には省消費電力競技大会World Econo Move への参加を開始して現在に至ります。
" エンジンエコラン " および " EVエコラン "専用の車両の開発を行うと共に、日本各地で開催される競技大会に参加しています。
" クルマの省エネルギー化を追求する活動を行っているプロジェクトです "
1997年、自動車やエンジンに興味がある学生有志が集まり、省燃費競技大会へ参加することを目的に発足しました。
2001年には省消費電力競技大会World Econo Move への参加を開始して現在に至ります。
" エンジンエコラン " および " EVエコラン "専用の車両の開発を行うと共に、日本各地で開催される競技大会に参加しています。
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