お盆明け

こんにちは，吉原です．

猛暑が続いておりますが，いかがお過ごしでしょうか．

私は実家が九州の福岡で，お盆期間中は実家に帰省していたのですが，お盆期間中は天気が不安定で夕立が降ったり，蒸し暑い日々が続いていました．
水分をこまめに取って，熱中症に気を付けたいと思います．

さて，お盆も明け，いよいよ広島大会が目前となってきました．
天気予報を見ると，前線が下がってきて曇りもしくは一時雨の予報が出ています．

もし雨が降ってきたとしても，今年は雨対策を行っているので走行は可能ですが，できれば晴れている時間帯を狙ってドライコンディションで走りたいです．

今年の1年生ドライバーの横石君は試走の時，乗車すると雲が晴れ日が射す「晴れ男」の異名を取っただけのことはあるので，天気が持ってくれるものと勝手に期待しています．

広島大会応援よろしくお願いします．

トラブルシューティング

こんにちは，吉原です．


話は少し前に戻りますが，5月のEV大会が終わった後くらいに話題になったことで，「良いものを作っても，使う側のミスや準備不足で結果が伴わない」ということがありました．

きっかけはEVの秋田大会でのトラブルです．出走前のトラブルや作業中のミスが目立ってしまった大会でした．

そこで何とかしなくてはと考え，1年生の本間君と後藤君に「エコラントラブルシューティング」という冊子を製作してもらいました．

過去10年近くの報告書や議事録を全て見直し，大会などでのトラブルや作業ミスが発生した事例と原因，その対策をリストアップしてもらいました．とても見やすく良いものを作ってくれたと感謝しています．

まだ入ったばかりで大会の様子など分からないにも関わらず，分からないところは話を聞いたりなどして製作していました．



この「エコラントラブルシューティング」は7月に完成したのですが，大会前ということもあり，私もこれを見直しています．

見直して思うことは，「同じミスは繰り返してはいけない」ということです．

学生のプロジェクト活動なので，人の入れ替わるサイクルや期間が短く，ノウハウの蓄積が難しいという問題がありますが，その弱点を克服し，チームとして成長していければと思っています．

新しいポロシャツ

こんにちは，吉原です．


今年のエコランポロシャツが完成しました！

1年生がデザインしてくれたのですが，結構かっこいいです．
これなら外でも着ていいかな？と思ったポロシャツでした．


No Limitでいきましょう!

フロント足回り

こんにちは，吉原です．


時間はさかのぼりますが，

11年度製フロントホイールが完成しました．

去年度に比べてスポークの本数が増えました．
スポーク本数が少なすぎると剛性が低下し，カーボンリムの変形が大きくなってしまい，逆に転がりが悪いように感じます．
また，振れ取りの調整もしにくいので増やしました．
本数を増やした分，調整に幅が出て，オフセットすることもできたので，トレッドを変えずに若干舵角が増えました．

フロントハブと車軸です．

今まではフロントホイールを整備のために外すときは，タイヤの空気を少し抜いてからではないと，カウルに干渉してしまい，外すことができなかったのですが，今年度作ったハブはタイヤの空気を抜くことなく，外せます．

設計製作は主に辻田さんが行っていました．
製作が予定より遅れていましたが，チームの助けもあり広島大会に間に合いました．

転がりが良くなり広島で良い記録が出ることを期待しています．

最後の試走

こんにちは，吉原です．

8月7日は広島大会前最後の北中試走でした．

今年に入って7月から，新しく作ったものを投入して，試走で計測走行を重ねてきたのですが，1600㎞/L台となかなか記録が出ず，内心かなり焦っていました．

この日は大会本番と思って，朝1本目は1年生の横石君に20周，2本目は朝香さんに20周，そして午後から3本目横石君40周，4本目朝香さん40周を予定していました．

朝6時に荷物を積み込み7時から北中で作業を開始しました．
メンバーはしっかりと自分が行う作業を把握してくれているので，スムーズにセッティングに取り掛かれました．

今年さらにエンジンの断熱性を上げるために，要塞(金閣寺)を作り替えました．
パーツ点数が5点になりながらも，密着性が上がっているのでなかなかエンジン温度が下がりません．すごい性能です．

本番同様，燃費を本気で狙いに行くつもりでセッティングを行ったので，納得が行くまでシャシローラー上でセッティングを行いました．
いくつかこのエンジンの気分というか，効率よく回ってくれる感触を得られたので，大会前に良い収穫でした．

そして，朝1本目しっかりとセッティングを行って走った結果，1971km/Lが出ました．
この日はころがりもすごく良く，いつもの惰性速度の落ち方より1～2km/hくらい抑えられていて，ドライバーの体感でも良く転がるというコメントがありました．

次の計測走行も同様に，セッティングにできるだけ時間を掛け，納得できるものに仕上げてから出走しました．

この出走ではエンジン温度の維持が高いレベルで実現し，初めは95℃で20分間走っても，90℃以上を保っていました．

結果，2100km/Lで北中試走での最高燃費記録が出ました．
チームメンバー一同笑顔が出ていました．

この日は午前中から暑かったのですが，午後に入るとさらに気温が上がりだし最高で36℃，路面温度60℃近くになる猛暑でした．

午後からは本番と同じ40分間を走ってもらうつもりでしたが，トラブルが発生．
シャシローラー中にエンジンが掛からなくなってしまいました．
原因は以前から問題があったメカロックで，圧縮比を上げた分，セルを回す時に負荷が大きくなったので，メカロックが負けてしまったようです．
この日は応急処置を施して，何とか回る状態にしました．

この日はエコランのOBや先輩方が多く見に来てくださったのですが，その時は走ることができませんでした．

復旧作業にかなりの時間を費やしてしまい，3本目の横石君の40周は諦め，朝香さんに40周最後走ってもらうことにしました．

無事40分間40周走りきることができました．先週から必死のデバッグ作業を行ってきたECUも耐えてくれました．

3本目の記録は偶然にも朝の記録と同じ1971km/Lと高い記録が安定して出たので，最後の試走でやっと安心材料ができてくれたので嬉しかったです．


今年も広島は例年より暑いらしく，ドライバーにもピットメンバーにも過酷な環境になりそうですが，チーム力で補っていきましょう．

応援よろしくお願いします．