2回目のベンチ試験

こんにちは，吉原です．


広島大会後2回目のベンチ試験を先週に2日間通して行いました．

今回はバルブタイミング調整を行うためにベンチ試験を行いました．

バルタイ変更するのは自分も初めてのことだったので試行錯誤で，変えては計測の繰り返しでした．

それぞれのバルタイ条件で取ったデータを並べてみると何となく特性が見えてきたので，バランスの良いところに合わせたいと思います．


途中まで調子が良かったのですが，2日目の最後にマフラーの根元に亀裂が入ってしまい，計測ができなくなってしまいました．

また，ベンチ試験のときに使用している自転車用のチェーンが摩耗してしまい正常に動かなくなったり，エンジン側のスプロケットを締結している軸のスプラインの部分も少し摩耗してしまいました．

現在は取れたデータからバランスの良いところに調整する作業や，トラブルの対処や来年度に向けて設計などを見直しているところです．

もてぎ大会までもうベンチ試験をやる機会はほとんどないと思いますが，次は試走などで良い結果がでるように準備を行っていきたいと思います．

無題

こんにちは，吉原です．


今年でオリジナルエンジンを本格的に運用し始めてから早5年目になります．

AlTiC搭載のカブエンジン

私は現在エンジン班リーダーを務めさせてもらっていますが，オリジナルエンジン黎明期を知らない世代です．
もちろん，その前のAlTiC世代のカブエンジンも完全に組み上がった状態を生で見たことがありません．

DOHC時代のオリジナルエンジン(2005年)

オリジナルエンジンを作るきっかけとなったカブエンジンの持つ2400km/lを超えるという目標は今も変わらず，今年の広島大会でもその記録を超えるよう取り組みました．
しかし，残念ながら今だ目標を達成するには至っていません．

この大きな目標と合わせて個人的に立てた目標は技術の維持と継承です．

ベンチ試験前(2006年)

私は大学1年目で初めて原動機付きの乗り物としてバイクを購入し，休日などに整備しています．
もともと入学当時はエンジンに関する知識は皆無でしたが，市販品のエンジンの形や構造を見ることで疑問に思うことがあったら調べたりして，新しい発見やアイデアが生まれ，その知識をエコランの活動にもフィードバックしてきた経験が多いです．
その点では技術の維持に心掛けてきたと思います．
まだまだ知らないことが多く，日々勉強ですが...

ベンチ試験(2006年)

しかし，最近思うことは技術の継承をすることです．
高校からエコランをやってきた人やエンジンをたくさん触ってきて詳しい人がエコランに参加することは良くあることですが，それがいつまでも続くわけではありません．

私もそうですがエンジンを全く知らない凡人でも，現在エコランプロジェクトが持っている技術を維持できるような体制やシステムを作らなければいけないと感じています．
そうしなければ，突発的に良い記録が出る年があっても何年後かに衰退してしまうからです．

凡人の私でも趣味が功を奏してうまくエコランにフィードバックできていますが，いつまでもそれが続くわけではありません．

ベンチ試験(2009年)

今年は余り新しいものを作らず検証の年にしようということだったので，可能な限りベンチ試験やシャシローラ試験，北中試走などで行った活動を報告書という形で残してきたつもりです．
しかし，自分の経験からも言えることですが，ものづくりという活動は実際に手で触れて，目で見て，頭で考えないと知識経験や新しい発想が得られにくいということです．

ベンチ試験(2009年)

報告書という形で残すことも大事ですが，もっとエンジンに触れる機会を増やさなければいけないと思っています．特に新入生に体験してほしいです．
どうしても新しいものを製作するときは人数が必要なのですが，評価の段階に入ると少数で取り組むことが多くなってしまうので，忙しい人とそうでない人の温度差ができてしまいます．
最近は製品のブラックボックス化や高度化が進んだせいか，機械に触れる機会が少なく，工具の使い方もうまく知らないという人も多いので，ますます重要になってきていると思います．

茂木大会(2004年)

オリジナルエンジンはこのまま運用を継続していきますが，それにばかり目を奪われ過ぎて「井の中の蛙」になってはいけないと思います．

夢考房はモチベーションの高い人にはオープンで色々な形で支援してくれる活動場所なので，少し先のエコランプロジェクトの在り方も考えながら下準備だけはしておこうかと考えている今日この頃です．

長々とすみませんでした．
コラムの方に書けばよかったですね(汗

モーターまきまき

こんにちは，吉原です．

台風一過後，秋のような涼しく過ごしやすい天候になったので気持ちがいいです．

さて，最近リーダーの岡島さんはEVエコラン用のモーターの巻き線を巻き替えています．

以前モーターに巻いてあった巻き線とは，絶縁塗料の違う巻き線に巻き替えています．
岡島さんもモーターの巻き線を巻き替えるのは初めてなので，初めは試行錯誤のようです．

この巻き替えたモーターで特性試験を行いきちんとした評価が行えれば，次のステップは巻き線の断面形状が○ではないものに替えてみるそうです．

電気の分野と言いつつもモーターは動力パーツで機械系の分野も多く介在していて，去年は制御回路を作り今年はモーターもいぢっている岡島さんはすごいなぁと感心しつつ，エンジンも頑張らなくてはと感じています．

大会後のベンチ

こんにちは，吉原です．


8月31日，9月1日の2日間を通してエンジンのベンチテストを行いました．

目的は広島大会の状態での性能を評価することと，広島大会前にできなかった吸気系の比較データを取ることです．

時間が余れば広島大会前に問題があったセルモーターを新しくボアアップ用セルモーターに変更したので，その動作テストを行うつもりでした．


今年はエンジンに大きな改良を加えていないと言いつつも，圧縮漏れを改善させたので，圧縮比を11.9から14.3に上げたので良い結果が出るものと期待していました．


広島大会後の状態で計測した結果，去年より良くはなっていました．しかし，結果の伸びが予想以上に悪かったので少し期待が外れてしまいました．

その後，吸気系の比較を条件を5つ変えて評価してみました．
結果的には，大会で使用していたものが最も良い結果を示していたので，大会では狙った通りの効果を発揮していたのではと思います．

吸気系の緒元によって，それぞれ少しずつですが特性が違った面白い結果になったので，後輩が吸気系の設計をするときに参考になれば幸いです．


予想以上に順調にベンチテストが進んだので2日目の午前中には終わり，午後からはセルモーターの動作テストと，来週行うつもりだった点火タイミングの変化させるテストを予定繰り上げで行いました．


セルモーターは問題なく動作し，以前使っていたものより良さそうなので，茂木にはこれで行こうと思います．

点火タイミングを変化させるテストは，現在のエンジンに合わせた点火時期に変更することと，点火タイミングの進角制御を行っていくためのデータ取りを兼ねて計測しました．
ロータリエンコーダを導入したのでプログラムを書き換えながら変化させた時のトルクや燃料消費量を見ながらデータを取っていきました．

来週に向けた練習程度にやってみたのですが，変化量が小さいので今の計測方法では難しい気がしました．


なかなか一気に良い結果が出てくれないことにはジレンマはありますが，良いか悪いかの評価が出せずうやむやになるよりは，一歩ずつでも前進しているので，成果はあると思います．

現在の問題点を踏まえて来年は新しいものドーンと導入できればと考えています．

EVは夏から

こんにちは，吉原です．


9月に入りましたが，まだまだ残暑で蒸し暑い日が続いています．

今週，私はエンジンの作業に専念していて忙しかった週で(詳しくは後日に)，夏は主にエンジンエコランのシーズンですが，EVエコランの方も夏から積極的に活動を開始しています．

EV電装班のリーダー岡島さんを中心に，モーターの巻き線を巻き替えて特性試験を行う試みや，1年生には練習課題になるような製作物を作ってもらったりと活発になってきました．

今年の秋田大会は苦い思いをしたので，次こそは良い記録が出るよう期待しています．