もてぎ大会前試走

こんばんは渋谷です．

本日，いつもお借りしている北陸中部自動車学校に試走に行きました．



9月に行われるもてぎ大会は広島大会と違い燃料ポンプを使用します．
そのため今回の試走は全て燃料ポンプによる加圧で行いました．

しかし走行後に燃料ポンプと燃料ビンとの間に大量のエアが噛んでしまうトラブルが発生しました．
大会まで時間がありませんがエアラインの確認やポンプの使い方の確認をし，
万全の態勢で大会に臨めるよう取り組んでいきます．

新型EV車両現状報告

こんばんは，渋谷です．
最近はエンジンエコランの日記ばかりになってしまっていたので
現在製作中の新EV車両の現状をお伝えします．

現在新EV車両は風洞実験用の5分の1スケールモデルの製作を行っています．

その写真がこちらになります．



スタイロフォームで作った各断面を重ねてモデルをつくります．

作ったモデルはパテで表面をキレイに仕上げ，試験にかけます．

現在のEV車両はタイヤのサイズが20インチですが
新車両は14インチを採用するため車体全体が低くなります．



完成が楽しみです．

広島大会結果報告

こんばんは　渋谷です
　先日広島県で行われたSUPERMILEAGE CAR CHALLENGE HIROSHIMA 2012 に参加してきました．
　大会で我々金沢工業大学は2546.0km/Lの記録を残し，総合2位，大学クラス優勝を果たしました．
　以前から言われていた｢市販エンジンベースの車両ALTiCの記録を超える｣という長年超えられなかった壁を超える事が出来ました．



　しかしプロジェクト発足からの目標である3000km/Lまではまだまだ届かない記録であるためエンジン，車体，電装共にさらなる改良が必要です．

記録だけ見れば良い大会に思えますが，大会の内容はとても褒められるような内容ではありませんでした．
1日目にはロッカーアームを一度分解しなければならないトラブルが発生し，
2日目は燃料ビンの準備不足により出走を断念しなければならない状況になりました．
そのため両日とも1度しか出走することができませんでした．

これらのトラブルは主にエンジン班の担当している箇所でのトラブルで，
自分の大会に向けての取り組みの中にいくつも反省すべき点がある事を痛感しました．

この大会でしっかりと反省をし，来年度はこのようなトラブルにみまわれないよう，大会前から対策を取って行こうと考えています．

来年度はこの記録に満足せず，エンジンだけでなく，今年あまり手を入れなかった車体や電装にも改良を加え，3000km/Lを目標に活動を行っていきます．

現在は9月の半ばに迫っている茂木大会に向けて，
最後の調整を行っています．
茂木大会では昨年度出したグループⅢ最高記録を
さらに更新できるよう取り組みますのでよろしくお願いいたします．

クランクシャフト

こんばんは 渋谷です．

先日の日記で書いていた新しいクランクシャフトが外注先から届きました．



　新しいクランクシャフトはドリブンギアとの締結部分に対策を行い，いままで使用していたメカロックでの締結方法をテーパ軸と半月キーによる締結方法に変更しました．
これによりさらなる圧縮比の向上が可能になりました．

　現在はコンロッドやもう一方のクランクシャフトも完成し，エンジンに組込んであります．
先日行ったシャシローラ上の試験では問題なく運用することができ，これから広島大会までの一カ月でセッティングを詰めていきたいと思います．

ベンチ試験

おはようございます中嶋です。

先日加藤研究室でエンジンのベンチ試験を行いました。
今年は、伝達方式をチェーンから軸直結に変更しました。



結果は･･･


カップリングのゴム部が壊損してしまったため、ベンチ試験を終了しました。

はじめの数回は、とても良い状態だったので、カップリングを再選定し、
再度ベンチ試験をする予定です。

そして7月15日に試走があるので、それに向けて調整中です。
今年初めてのエンジン試走なので、気を引き締めて挑みたいです。